國內(nèi)車市今年躍居全球優(yōu)先位，逆勢上揚(yáng)。銷售幾乎都建立在汽油、柴油為動力這些傳統(tǒng)汽車上。盡管我國已有多款新能源汽車下線并進(jìn)入量產(chǎn)階段，但銷售并不理想，在1-11月總計(jì)1200多萬輛的汽車銷售中，所占份額幾乎可以忽略不計(jì)。

　　在西方和汽車巨頭緊鑼密鼓地推動節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之時，我國的車企還在觀望……

　　12月9日召開的常務(wù)會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到20個，并選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

　　然而，與同時出臺的車購稅優(yōu)惠、“汽車下鄉(xiāng)”延續(xù)一年等政策引發(fā)無數(shù)關(guān)注的情況相比，市場和媒體對這一政策的回應(yīng)顯得“冷清”了許多。

　　這一現(xiàn)象也映襯出我國新能源與節(jié)能環(huán)保汽車面臨的尷尬局面。

　　“概念”變財(cái)富有仨“攔路虎”

　　關(guān)于新能源汽車，歐美各國在以前就已經(jīng)開始關(guān)注了，并進(jìn)行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。

　　在美國，新能源汽車目前占整個市場銷售的3.7%，比2005增加了1.7%。美國汽車制造商聯(lián)盟總裁麥柯迪說，美國發(fā)布的2010年款新車至今已有200款的燃油效率超過每加侖30英里，數(shù)量比2009年增長了47%。

　　今年，德國汽車科研智慧之選約190億歐元，平均每天出現(xiàn)10項(xiàng)專利，其中一半是環(huán)保技術(shù)。

　　日本政府對節(jié)能型汽車的補(bǔ)貼和減稅措施，大大刺激了汽車市場的銷量，環(huán)保車成為2009年暢銷產(chǎn)品。截至2009年8月底，豐田的混合動力車已經(jīng)在市場上銷售了201.7萬輛，其銳斯的全球銷量達(dá)到143萬輛，成為世界上銷量很高的新能源汽車。

　　與各大汽車生產(chǎn)國和巨型跨國公司緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)化相比，節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了較大的反差。發(fā)展研究中心研究員陳清泰在“2009第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上指出，盡管政府規(guī)劃了到2011年形成年50萬輛電動車的生產(chǎn)能力。但是這一令人鼓舞的規(guī)劃，并沒有改變國內(nèi)主要汽車企業(yè)對新能源汽車的觀望態(tài)度。

　　“四部委提出并推進(jìn)實(shí)施新能源汽車的十城千輛工程，很多城市都在熱烈爭取，但是一些汽車企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機(jī)會。與加大電動車的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系。”陳清泰指出，“有的汽車企業(yè)為了爭取政府的補(bǔ)貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)而是搶先購買國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。”

　　據(jù)了解，技術(shù)尚不成熟、價格高昂，以及使用環(huán)境不完善、是制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵原因。

　　新能源汽車主要的部件是鋰電池、電動機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，這些方面的技術(shù)門檻很高，研發(fā)費(fèi)用高昂。目前，電池性能不佳使純電動車在行駛里程、功能性等方面還有明顯不足，這是消費(fèi)者選購時的很大顧慮。

　　新能源汽車價格也毫無優(yōu)勢。以豐田普銳斯為例，其在市場的售價為25萬元-30萬元，而同類產(chǎn)品的汽油版售價只有18萬元左右。一些國產(chǎn)目前混合動力車的叫價也往往是傳統(tǒng)車型2倍，巨大的價格差異使很多私人消費(fèi)者望而卻步。

　　基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善同樣是新能源汽車發(fā)展的“瓶頸”。電動汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，這些新式的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備需要系統(tǒng)規(guī)劃和巨額智慧之選才能實(shí)現(xiàn)。

　　新能源汽車的發(fā)展需要政府的引導(dǎo)和扶持，這些補(bǔ)貼應(yīng)該包括技術(shù)研發(fā)和汽車生產(chǎn)銷售等各個環(huán)節(jié)。以美國為例，為了挽救深陷困境的美國汽車業(yè)，美國政府明確表示，聯(lián)邦政府將購買1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能車輛，并將推動汽車企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的研發(fā)力度。今年3月，美國政府又安排了24億美元支持插入式電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中15億美元用來支持先進(jìn)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。而在新能源汽車購買補(bǔ)貼方面，美國也有非常大的優(yōu)惠政策。

　　我國政府也已經(jīng)開展行動。今年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，針對公共服務(wù)領(lǐng)域購車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，在北京、上海等13個城市進(jìn)行試點(diǎn)示范。明年，不僅試點(diǎn)城市范圍將擴(kuò)大，私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)也將開始，這對新能源汽車的發(fā)展將是一個很好的推動。

　　業(yè)內(nèi)有消息稱，我國近期將發(fā)布新能源汽車技術(shù)規(guī)范，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報(bào)預(yù)計(jì)明年3月正式頒布，當(dāng)中將涉及補(bǔ)貼問題。

　　低碳經(jīng)濟(jì)呼喚節(jié)能環(huán)保車

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的能源消耗，70%左右用于交通運(yùn)輸，其中汽車占了30%多。傳統(tǒng)能源汽車向來是碳排放大戶，有研究表明，一輛轎車年排出有害廢氣高達(dá)自身重量的4倍。

　　根據(jù)發(fā)達(dá)汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量25%左右，預(yù)測我國汽車行業(yè)的CO2排放可能占總排放量5%左右，那么，我們的汽車工業(yè)就要往低碳的、清潔能源的，以及新能源的方向發(fā)展。

　　日前，政府宣布了到2020年國內(nèi)碳排放比2005年下降40%~45%的目標(biāo)。在車市不錯與排放目標(biāo)的這對“矛盾”中，國內(nèi)汽車業(yè)勢必要面對正面沖擊。

　　歐盟議會的標(biāo)準(zhǔn)乘用車CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，目前為140克/公里，到2012年要達(dá)120克/公里，2020年要達(dá)到95克/公里，并以此為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同的汽車碳稅。這對全球汽車業(yè)都提出了更高的要求，尤其是對我國汽車工業(yè)。目前，我國本土品牌汽車的環(huán)保指標(biāo)離歐美日品牌還有差距，尤其是在技術(shù)含量更好的豪華車市場，更是差距明顯。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排是節(jié)能減排的突破口。現(xiàn)在油價持續(xù)攀高，消費(fèi)者已經(jīng)對節(jié)約能源有了深刻體會。這是個推動節(jié)能和新能源汽車向前發(fā)展的合格契機(jī)。據(jù)英國RSA保險(xiǎn)集團(tuán)對全球九大市場進(jìn)行的消費(fèi)者調(diào)查，愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付5%~10%的額外費(fèi)用，6成人更傾向于購買低碳排放量汽車。

　　業(yè)內(nèi)較為認(rèn)同的觀點(diǎn)是：未來15到20年，燃油發(fā)動機(jī)仍將占據(jù)優(yōu)勢，但電動車會發(fā)展迅猛。只要市場具備了應(yīng)用因素，以及公司的生產(chǎn)準(zhǔn)備得比較充分的話，節(jié)能環(huán)保汽車的導(dǎo)入只是時間問題。

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